I piani rialzisti dell'India per passare completamente alla mobilità elettrica entro il 2030 potrebbero aver attirato l’attenzione del CEO di Tesla Motors , Elon Musk, ma ci sono diversi punti che richiedono l'intervento del governo per trasformare questo sogno in realtà.

Le vendite al dettaglio di veicoli elettrici in India sono oggi quasi trascurabili, nonostante sia il Governo Centrale che alcuni enti statali sovvenzionino l’acquisto di questi veicoli. Delhi, per esempio, offre una sovvenzione supplementare di 150.000 Rupie oltre al beneficio FAME del governo dell'Unione, ma l'adozione in città da parte dei consumatori rimane bassa.

L'elevato costo dei veicoli elettrici non è l'unica elemento che ostacola le loro vendite. L' infrastruttura necessaria per caricare questi veicoli è inadeguata, nessuno dei grandi costruttori di apparecchiature originali è attualmente presente nell’area salvo Mahindra & Mahindra. Nel mercato a due ruote, i clienti hanno alcune opzioni, ma i prodotti sono per lo più scadenti.

"Una sovvenzione piatta incentiva la produzione di veicoli poco evoluti in modo sproporzionato, poiché rende il prezzo finale al cliente molto attraente per questo tipo di prodotti. In una categoria della quale i consumatori non hanno elevata consapevolezza e comprensione, crea l'impressione che i veicoli elettrici siano prodotti di fascia bassa e di compromesso ", afferma Tarun Mehta, co-fondatore e CEO di Ather Energy.

Mentre il governo sta offrendo sovvenzioni sui veicoli elettrici dall'aprile 2015, non ha ancora introdotto uno standard per le infrastrutture di ricarica. Il lavoro per definire questi standard, o Bharat Charging Standards come sono conosciuti, è ancora in corso, con il governo che chiede insistentemente la partecipazione dell'industria nel definirli.

È importante mettere in piedi gli standard per la ricarica in modo che tutti gli attori - produttori di apparecchi originali, fornitori di stazioni di ricarica - possano costruire seguendoli e fissare i loro piani. Al momento, la mancanza di qualsiasi norma impedisce alle aziende di fare grandi investimenti in questo campo. Esse temono che creando in questo momento le infrastrutture, esse potrebbero diventare ridondanti una volta introdotti gli standard.

"Un'unità di ricarica standardizzata consente al paese di sviluppare un'infrastruttura robusta, estesa e affidabile . Allo stesso tempo, consentirebbe alle persone di scegliere vari tipi di veicoli elettrici , in quanto tutti i veicoli disporrebbero della funzionalità di ricarica standard. I proprietari di veicoli elettrici non devono preoccuparsi delle infrastrutture di ricarica per ogni singolo marchio ", dice Mahesh Babu, CEO di Mahindra Electric.

Gli addetti ai lavori si aspettano che i nuovi standard siano decisi rapidamente, entrando in vigore che pretendono di vedere il modo in cui il governo dell'Unione spingerà per la mobilità elettrica. Chetan Maini, fondatore della prima compagnia elettrica dell'India, Reva, ritiene che una parte del rallentamento del governo derivi dal fatto che l'India è riuscita a rompere il “gioco” dell’ energia rinnovabile.

Le offerte da parte degli Stati per acquistare energia prodotta da fonti rinnovabili sono scese a meno di 3 Rubie per unità. Questa fonte energetica localizzata e a basso costo, se utilizzata per alimentare veicoli, potrebbe far risparmiare al governo miliardi che oggi spende nell'importazione di petrolio per alimentare la crescente domanda di benzina e diesel.

"I piani dell'India per diventare completamente elettrica entro il 2030 e i suoi investimenti in energia solare sono collegati. L'energia rinnovabile verrà trasferita nella mobilità e sostituendo il petrolio. Si possono cambiare le industrie in dieci anni. Anche se otteniamo il 90 o l’80 per cento di questo obiettivo, avremo comunque un enorme impatto. Si tratta di spingere il paese nella giusta direzione ", dice Maini.

Anche se l'India riuscisse a mettere in atto tutte le infrastrutture e le politiche per sostenere la mobilità elettrica entro il 2030, la fattibilità del piano dipende molto dal costo delle batterie agli ioni di litio. Oggi, le batterie che alimentano le automobili elettriche sono la parte più costosa.

La diminuzione dei costi delle batterie agli ioni di litio negli ultimi anni, tuttavia, sta inculcando ottimismo per il futuro dei veicoli elettrici . Uno studio di McKinsey ha stimato che il costo delle batterie agli ioni di litio è sceso da oltre 1.000 dollari per kWh a 227 dollari per kWh nel 2016. Entro la fine di questo decennio il costo delle batterie potrebbe scendere al di sotto di 190 dollari per kWh e entro il 2030 potrebbe scendere al di sotto di 100 dollari Per kWh.

"Il costo delle batterie è sceso di quasi il 15 % all’ anno negli ultimi tre anni e se si aggiorna l’andamento dei costi, è abbastanza sorprendente ciò che è possibile nei prossimi anni. Ma non bisogna guardare solo questo. Il costo dell'energia rinnovabile in alcune delle offerte recenti è stato fissato a 2,44 unità per unità e questo costo è bloccato per i prossimi 10 anni", aggiunge Maini.